【轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型有哪些】轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)）是一種不同于傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。雖然近年來因排放和油耗問題逐漸被市場(chǎng)邊緣化，但仍有部分經(jīng)典車型采用這種動(dòng)力系統(tǒng)。以下是對(duì)市面上曾使用或仍在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行的總結(jié)。
一、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型總結(jié)
| 品牌 | 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 排量 | 功率（馬力） | 備注 |
| 馬自達(dá) | RX-7 | 13B-MSP | 1.3L | 255 | 經(jīng)典跑車，停產(chǎn)多年 |
| 馬自達(dá) | RX-8 | 13B-MSP | 1.3L | 230 | 緊湊型跑車，2012年停產(chǎn) |
| 馬自達(dá) | CX-7 | 13B-MSP | 1.3L | 250 | SUV車型，已停產(chǎn) |
| 馬自達(dá) | MX-30 | 1.3L 增程器 | - | - | 電動(dòng)車型，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器 |
| 雪佛蘭 | Corvair | 140/170 hp | 1.6L | 140-170 | 1960年代美國經(jīng)典車型 |
| 沃爾沃 | P1800 | 1.3L | - | 120 | 1960年代瑞典豪華跑車 |
| 奧迪 | Quattro | 1.3L | - | 140 | 1980年代中期試裝車型 |
二、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與應(yīng)用
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因其獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式，在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)出良好的動(dòng)力輸出，同時(shí)體積小巧，適合用于小型車輛或需要空間優(yōu)化的車型。然而，由于其燃燒效率較低、油耗較高以及排放控制難度大，許多廠商逐漸轉(zhuǎn)向更環(huán)保、高效的渦輪增壓或電動(dòng)技術(shù)。
盡管如此，馬自達(dá)仍在堅(jiān)持對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并在部分新能源車型中引入了轉(zhuǎn)子增程器技術(shù)，如MX-30。這表明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并未完全退出歷史舞臺(tái)，而是在新的技術(shù)背景下尋找生存空間。
三、結(jié)語
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖非主流，但在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。從經(jīng)典的RX-7到現(xiàn)代的MX-30，它見證了技術(shù)的變遷與創(chuàng)新。對(duì)于熱愛機(jī)械與性能的車迷而言，這些車型依然具有極高的收藏價(jià)值與研究意義。